Európai gyártást tervez a kínai Chery-csoporthoz tartozó Omoda és Jaecoo: az anyacég 2027-től évente 50 ezer járművet gyárt Barcelonában a spanyol Ebro tulajdonosával, az EV Motors-szal közösen – tudatta a társaság az MTI-vel szerdán.
Az MTI érdeklődésére közölték: a cél, hogy a kibocsátás 2029-re elérje a 200 ezres darabszámot, az európai gyártás első körben az Omoda 5 és a Jaecoo 7 modelleket érintheti.
Az Omoda és Jaecoo márkák magyarországi forgalmazója, a Genius Automotive Europe Kft. 2025-ben 27,02 milliárd forintos nettó árbevételt és 732,5 millió forintos adózott eredményt ért el. A Hovány Kft. és a Petrányi Kft. által 50-50 százalékos tulajdonrésszel alapított importőrcég 2024-től az Omoda, 2025-től pedig a Jaecoo modellek kizárólagos forgalmazója – Magyarország mellett Romániában és Bulgáriában is.
Shawn Hszü (Xu), a két márka globális vezérigazgatója szerint Európában drágább termelni, de a hosszú távú jelenléthez elengedhetetlen a kontinensen kiépített ipari háttér. A kínai autógyártók európai stratégiájának egyik kulcskérdése, hogy a kontinensre érkező autók mekkora részét állítják elő helyben. Az Omoda & Jaecoo már működő spanyolországi gyártási kapacitásra épít, a barcelonai üzemben pedig a tervek szerint még az év végéig megkezdődhet az első tisztán elektromos modell előállítása.
Shawn Xu a Párizsi Autószalonon egy háttérbeszélgetésen arról beszélt, hogy a helyi gyártás nem egyszerűen logisztikai vagy vámkérdés, hanem a hosszú távú európai jelenlét egyik feltétele. Hozzátette: Európában magasabbak a gyártási költségek, mint Kínában, ahol a termelés hatékonysága és sebessége is jelentős előnyt jelent. Ugyanakkor nem elegendő egyszerűen autókat szállítani a kontinensre: helyi kutatás-fejlesztésre, tesztelésre és gyártásra is szükség van. Az európai szabályozási környezetet adottságnak tekintik, és ehhez alkalmazkodnak – jelezte a közlemény szerint.
A vállalat még nem döntött arról, hogy hol és mikor létesülhet újabb európai gyár. A lehetséges helyszínek kiválasztásakor a kiszolgálandó piac méretét, az exportlehetőségeket és az adott ország ipari adottságait is mérlegelik. A beruházási modell is változhat: saját gyár, vegyesvállalat vagy helyi partnerrel kialakított együttműködés egyaránt szóba jöhet. A tisztán elektromos modellek gyártásának bővítését az európai szén-dioxid-kibocsátási előírások is ösztönzik – közölték.
A kínai és az európai autóipar közötti különbséget a termelési adatok mutatják: a Nemzetközi Gépjárműgyártók Szervezete (OICA) adatai szerint Kínában 2025-ben mintegy 34,5 millió jármű készült, miközben Európa termelése 17,2 millió körül alakult. A kínai gyártók exportja gyorsan bővül, az európai piac egyre fontosabb célpont számukra. Az uniós piacra lépést ugyanakkor kereskedelmi és szabályozási akadályok is nehezítik: az EU 2024 őszén kiegyenlítő vámokat vezetett be a Kínából importált tisztán elektromos autókra, az egyes gyártókra eltérő mértékben.
Shawn Xu vitatja azt az értelmezést, hogy a kínai márkák kizárólag alacsony árakkal próbálnának teret nyerni és kiszorítani az európai gyártókat. Szerinte a vásárlókért folytatott versenyben a technológia, a formaterv, a vezetési élmény és a minőség egyaránt meghatározó. A kínai gyártók európai térnyerésének következő szakaszát így már nem csupán az értékesítési hálózatok bővítése, hanem a helyi gyártás, a szabályozási megfelelés és a tartós piaci versenyképesség is meghatározhatja.
A Párizsi Autószalon, amelyet idén október 12. és 18. között rendeznek, az európai autóipar egyik legjelentősebb rendezvénye, amelyen az idén 20 kínai márka vesz részt, kétszer annyi, mint 2024-ben. A rendezvényen több mint 60 autógyártó mutatkozik be, öt csarnokban, mintegy 70 ezer négyzetméteren.
2026. október 14.
(MTI)
